但今天有人反饋，歐盟委員會貿易總司官網上“對華輪胎貿易保護調查”的網頁已經找不到了。

我也嘗試打開了一下，對華輪胎貿易保護調查的內容確實被刪除了。

如果不是在網頁快照里依然可以找到該信息，我真以為自己出現幻覺了。

難道歐盟對華輪胎貿易保護調查取消了？目前還沒有得到官方具體的回復，我也希望這只是虛驚一場。

而據行業人士分析，歐盟官網刪除調查公告的動作，或許和歐洲和中國的關系迎來緩和有關。

據今日外交部消息稱，經雙方商定，中方和歐洲議會決定同步全面取消對相互交往的限制。

對中國輪胎業而言，這或許是避免“東西夾擊”的最后逃生窗口。當美國在4月祭出125%的超級關稅，東南亞基地出口成本暴增35%，歐洲市場本可能成為絞殺鏈的最后一環。

僥幸逃過“東西夾擊”的中國輪胎商可以松一口氣了，但遠不到舉杯慶賀的時刻。因為全球圍剿中國輪胎的局面，依然沒有被打破。

據了解，中國輪胎的全球化征程始終伴隨著“低價傾銷”的質疑陰云。

2024年堪稱全球貿易保護主義集中爆發年：墨西哥對中國輪胎征收14.82%反傾銷稅，巴西將乘用車輪胎進口關稅從16%提升至25%，南非對柬埔寨、泰國轉口輪胎啟動反規避調查。

更嚴峻的是，美國對東南亞輪胎產能征收36%-49%的對等關稅，直接導致中國輪胎出口美國成本激增35%以上。

這種圍剿態勢在國內市場形成連鎖反應：中國報告大廳統計，2025年1-2月，中國橡膠行業利潤同比降低1.59%，虧損企業虧損額增長41.65%，產成品庫存激增10.32%。

低價競爭模式如同飲鴆止渴，在擠壓國內同行生存空間的同時，也引發全球市場警惕。

一位輪胎老板在后臺留言稱：“過度競爭國內搞的行業痛不欲生，去國外也不受歡迎。”

更有輪胎老板表示：“低價傾銷等同于戰爭，你都把戰火燒到別人家里，讓別人都沒飯吃了，能不和你急嗎？”

沒有遠慮，必有近憂！乘著局面還不是太危機，中國輪胎應該提前布局自身的核心競爭力。

1、提升產品品質，提升品牌溢價。突破“低價競爭”標簽，通過技術創新和場景化營銷（大規格輪胎、航空輪胎、賽事輪胎等）塑造高端形象。借鑒國際品牌經驗，將品牌故事與“中國智造”、“綠色出行”等國家戰略結合，提升品牌文化附加值。

2、近岸建廠，搭建供應鏈優勢。中國輪胎企業海外建廠目的地呈現“去東南亞化”趨勢，歐洲、非洲、拉美成為新熱點。玲瓏在塞爾維亞和巴西建廠、森麒麟在摩洛哥建廠、中策和賽輪在墨西哥建廠，這種分散化布局不僅規避貿易風險，更推動中國輪胎從“成本競爭”轉向“價值競爭”。

3、提升技術優勢和高價值產品。近些年，國產輪胎品牌在技術研發上不斷突破，其高端產品性能和國際一線品牌的性能已毫不遜色，尤其是在商用車胎和工程機械輪胎上，國產輪胎的性能逐漸在趕超國際品牌。但在高價值輪胎、大規格輪胎、航空特種輪胎上，國產輪胎依然和國際品牌有一段距離。

通過品牌、供應鏈、技術三維發力，中國輪胎產業可有望實現從“規模優勢”到“價值優勢”的質變，在全球競爭中掌握戰略主動權。

結語：在關稅廢墟上重建產業話語權

歐盟官網刪除調查公告的動作，或許只是暴風雨前的短暫寧靜。當特朗普政府揮舞關稅大棒，當新興市場國家筑起貿易壁壘，中國輪胎產業正經歷著蛻變的陣痛。

中國輪胎產業需要盡快明白：真正的安全邊際，不在于一紙政策的松緊，而在于能否將每一次危機轉化為重構全球價值鏈的契機。

畢竟，能擊穿貿易壁壘的從來不是更便宜的輪胎，而是讓世界無法拒絕的價值。