從佳通輪胎、德國(guó)馬牌、玲瓏輪胎，到途虎養(yǎng)車，這些行業(yè)巨頭紛紛開設(shè)無人送貨車，建設(shè)智能物流體系，整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。

今天，咱們就來聊聊這個(gè)話題，看看無人配送到底能給咱們帶來哪些好處，又面臨哪些挑戰(zhàn)。

2025年輪胎配送進(jìn)入

無人送貨時(shí)代

佳通輪胎：全國(guó)32城鋪開“無人車補(bǔ)貨網(wǎng)”

2024年底，佳通輪胎與九識(shí)智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，首批無人車已交付并在河北滄州試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2025年覆蓋全國(guó)32個(gè)城市。

通過無人車，佳通輪胎完成城市倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房-汽修門店的補(bǔ)貨、調(diào)貨任務(wù)，大幅縮短了門店的等貨時(shí)間。

德國(guó)馬牌：輪胎30分鐘配送服務(wù)

德國(guó)馬牌2025年推出“輪胎秒送 馬上裝”服務(wù)， 構(gòu)建覆蓋全國(guó)的“30分鐘快配”體系，讓 消費(fèi)者換輪胎將如同點(diǎn)外賣般便捷。

其使用的九識(shí)無人車送貨，從倉(cāng)儲(chǔ)到汽修門店的補(bǔ)貨調(diào)貨，解決等貨時(shí)間長(zhǎng)的問題，24小時(shí)運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)夜間需求。

玲瓏輪胎：用科技定義服務(wù)半徑

近期，玲瓏輪胎和新石器無人車合作，推出了無人送貨車，通過智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送，

大幅度降低了配送成本，提升了配送效率，減少客戶等待時(shí)間，幫助門店提升服務(wù)品質(zhì)，從人找貨，到貨找人，通過產(chǎn)品+服務(wù)+價(jià)值等的全鏈條賦能，讓門店贏得客戶信賴。

途虎養(yǎng)車：共建智能物流體系和無人車維保體系

近日，途虎養(yǎng)車與新石器無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作。新石器無人車為途虎養(yǎng)車提供智能無人物流解決方案，助力途虎養(yǎng)車加快配送體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和服務(wù)品質(zhì)；

途虎養(yǎng)車將以全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技師資源，為新石器無人車提供專屬售后維保服務(wù)，保障新石器無人車隊(duì)安全高效運(yùn)營(yíng)。

無人配送的四大核心優(yōu)勢(shì)

1. 成本直降：從“燒錢”到“省錢”

傳統(tǒng)配送依賴“面包車+司機(jī)”，人力、油費(fèi)、調(diào)度、維護(hù)成本高昂， 一年下來少說燒掉幾十萬。

佳通滄州案例顯示，無人車 運(yùn)營(yíng)成本降幅超過了62.5%。九識(shí)無人車單次配送成本僅為傳統(tǒng)模式的1/3，規(guī)模化應(yīng)用后邊際成本更低。

2. 效率躍升：24小時(shí)響應(yīng)“零等待”

無人車不受司機(jī)作息限制，7×24小時(shí)待命。河北滄州某汽修店老板提到， 無人配送車的24小時(shí)運(yùn)營(yíng)能力，讓我們?cè)僖膊挥脼橐归g緊急用胎而煩惱。這無疑提升了我們的服務(wù)效率，增強(qiáng)了客戶滿意度。”

3. 夜間應(yīng)急：破解“深夜爆胎”痛點(diǎn)

無人送貨車還能解決夜間/惡劣天氣下的配送的難題。以前，夜間司機(jī)下班后，夜間緊急需求只能干瞪眼。但現(xiàn)在有了無人送貨車，這個(gè)問題就迎刃而解了。

無人送貨車可以24小時(shí)不間斷工作，無論是白天還是黑夜，都能準(zhǔn)時(shí)將輪胎送到客戶手中。這對(duì)于那些需要緊急更換輪胎的客戶來說，可是個(gè)大福音。

4. 品牌曝光：無人車=移動(dòng)廣告位

無人車車身印有輪胎品牌的LOGO和促銷信息，不僅能吸引客戶的關(guān)注，還能提升品牌形象。

假設(shè)無人車日均穿梭30個(gè)社區(qū)，相當(dāng)于為品牌投放1000次線下廣告。低成本高曝光的模式，讓渠道商直呼“一舉兩得”。

無人配送的三大現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

無人配送需要解決的問題 當(dāng)然啦，無人配送也不是萬能的。在推廣無人配送的過程中，咱們還得面對(duì)不少問題。

無人送貨車的購(gòu)買費(fèi)用由誰(shuí)來出？

一輛L4級(jí)無人車售價(jià)約15-20萬元，是傳統(tǒng)配送車的3倍。那么，這筆費(fèi)用該由誰(shuí)來出呢？是輪胎廠商出，還是經(jīng)銷商出，或者是聯(lián)合出？這個(gè)問題得好好商量商量。

但對(duì)于中小經(jīng)銷商，或可探索租賃、分時(shí)共享等輕資產(chǎn)模式。

政策法規(guī)的限制

除了購(gòu)買費(fèi)用問題，政策法規(guī)的限制也是個(gè)大難題。現(xiàn)在只有部分中大城市部分地區(qū)開放無人車路權(quán)，但多數(shù)三四線城市仍禁止上路，或者對(duì)無人車的上路條件有嚴(yán)格的限制。

這就要求渠道商在推廣無人配送之前，得先了解清楚當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)，確保無人送貨車能夠合法上路。

技術(shù)成熟度與安全行駛

無人車需應(yīng)對(duì)極端天氣、復(fù)雜路況和突發(fā)故障。無人車企業(yè)雖宣稱產(chǎn)品具備L4級(jí)全路況能力，但畢竟還是機(jī)器，難免會(huì)出現(xiàn)故障或者誤判。

此外，輪胎扎胎、電池續(xù)航等運(yùn)維問題，也讓部分經(jīng)銷商擔(dān)憂“用得起但修不起”。

其中，途虎和新石器無人車的部分合作內(nèi)容，也包含為無人車提供專屬售后維保服務(wù)，保障無人車隊(duì)安全高效運(yùn)營(yíng)。

結(jié)語(yǔ)：無人配送，一場(chǎng)不可逆的行業(yè)革命

從佳通的32城無人補(bǔ)貨網(wǎng)，到途虎養(yǎng)車與新石器無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，頭部企業(yè)已證明無人配送不是噱頭，而是降本增效的真實(shí)生產(chǎn)力。

盡管政策、成本、技術(shù)難題仍存，但趨勢(shì)已不可逆。

給行業(yè)經(jīng)營(yíng)者的建議：

搶先布局試點(diǎn)城市，爭(zhēng)取政策紅利；

聯(lián)合供應(yīng)鏈上下游，分?jǐn)偼度氤杀荆?/p>

強(qiáng)化終端門店培訓(xùn)，將無人配送轉(zhuǎn)化為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

無人車轟鳴聲中，輪胎行業(yè)的“最后一公里”戰(zhàn)爭(zhēng)，正從人力密集型走向科技密集型。誰(shuí)先打通這條賽道，誰(shuí)或許就能在2025年的洗牌中占得先機(jī)。