“北汽對于重慶力帆項目依然不甘心，還在繼續接洽。同時正派人研究對中興、雙環、吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性?！痹撊耸勘硎?。

 

　　目前，尹明善為力帆設定了投入45億元使產能達到50萬輛的規劃，其中微型車20萬輛、轎車15萬輛、商用車15萬輛。這樣的規模對于北汽來說仍具誘惑。

 

　　業內人士猜測，北汽與力帆最有可能達成的合作形式是，北汽收購力帆部分股份，成為控股股東，但品牌和經營權仍由尹明善控制。

 

　　河北中興汽車是目前國內具有一定規模、完全自主知識產權及整車研發能力的皮卡、SUV生產企業。在北汽自主品牌規劃中，SUV是重要的產品之一，如果北汽收購成功，有助于其彌補長豐項目失利，繼而形成越野車規模的計劃。

 

　　業內人士分析，將目光投向雙環、吉奧這樣的小規模民營企業，是北汽兼并重組的無奈之舉，最終結果不被看好。當然，因其民企性質，如果實施并購，過程將更為簡潔。

 

　　海外并購流產

 

　　北汽之所以加速國內兼并重組計劃，與海外并購無果密切相關。

 

　　在抄底海外的大潮中，北汽一直處在風口浪尖，幾乎國外每個掛牌出售的車企項目中，都有北汽的影子。從早期組隊赴美收購克萊斯勒資產，到隨后有意歐寶、薩博，以及備受國內業界關注的沃爾沃汽車，北汽均表達了求購意向。

 

　　但就在上周，北汽海外收購團隊回國，帶回“多宗海外并購無果而終”的消息。北汽內部人士證實，“多項談判結果因多重原因均不可能有下文”。至此，北汽海外并購計劃宣告流產。

 

　　究其原因，北汽認為，這與上述幾家海外企業無意被中國車企并購有關。其中，歐寶早已中意麥格納，薩博不愿與通用中國布局產生沖突，而沃爾沃則不愿把技術賣給中國。

 

　　業內人士則認為，除去外部原因，北汽自身的原因也很多。

 

　　首先，缺乏海外并購經驗和國際化思路。有業內人士批評，與上汽、南汽海外收購以及國際大汽車集團間的兼并重組需要聘請中間機構(財務或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行組隊，單刀直入?！叭绻f最早對克萊斯勒的單刀直入，因為跟克萊斯勒的合資淵源可以理解，但隨后的幾宗并購中，北汽仍是自行組隊沖在第一線。收購不是小事，涉及很多法律和財務問題，有中介公司更為穩妥，也更符合國際化思路?！?/DIV>