汽車保有量逐年增加，截至2009年8月份已接近7200萬輛，對石油的消耗比例加大。在2008年9月份我們作了國內(nèi)首篇新能源汽車報告，指出“混合動力汽車是未來3-5年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場，動力電池汽車是未來主要發(fā)展方向”，個人依然維持原有觀點。混合動力技術(shù)相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善，因此在未來3-5年甚至更長一段時間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經(jīng)濟性；純動力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向。

 

　　不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對成熟，主要適用于混合動力汽車發(fā)展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內(nèi)目前多數(shù)混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)模化生產(chǎn)。

 

　　國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術(shù)。雖然在2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大小；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進入新能源汽車領(lǐng)域，未來“廠商過剩”局面難以避免；從技術(shù)上來說，多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競爭。

 

　　從新能源汽車現(xiàn)有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點關(guān)注。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：上海證券報