2007年、2010年我國將分別執行國Ⅲ和國Ⅳ汽車尾氣排放標準，汽車燃油效率在逐步提高，這就要求車用橡膠制品的耐熱、耐油等性能必須相應提高。據北京橡膠工業研究設計院謝忠麟教授介紹，國Ⅲ標準對輕型汽車氮氧化物的排放量限制在0.15克/千米以內，國Ⅳ標準為小于等于0.08克/千米。為了滿足汽車尾氣排放標準，汽車的燃油效率在不斷提高，發動機罩和尾氣排放的溫度也相應提高，這對橡膠制品尤其是膠料在高溫下的性能要求越來越高。謝忠麟建議，車用密封件可采用氟橡膠（FKM）材料，如曲軸油封用FKM取代丁腈膠（NBR）或丙烯酸酯橡膠(ACM)，閥桿油封可用FKM取代ACM，燃料噴射裝置O型圈、氧傳感器套管、電動燃料泵止回閥和葉片連軸器密封等都可以應用FKM。此外，專用耐胺型FKM更適合在汽車動力系統密封件中應用。汽車散熱膠管的使用溫度要從現在的125℃提高到150℃，以后還可能提高到175℃，散熱膠管材料應由現在使用的硫磺硫化三元乙丙橡膠（EPDM）轉向過氧化物硫化EPDM，再進一步轉向硅橡膠或是乙烯-丙烯酸酯共聚物彈性體（AEM）?！捌囃綆б笤?50℃（瞬間175℃）下工作，而目前使用的氯丁膠(CR)/玻纖線繩已難以達到要求”，謝忠麟說，“現在的發展趨勢是使用氫化丁腈（HNBR）/芳綸線繩。與CR同步帶相比，HNBR同步帶的耐久性可以提高2～6倍，耐熱性可以提高30℃以上。”謝忠麟認為，車用橡膠制品還必需提高耐燃油性。FKM的耐燃油性是最好的，其燃油透過率要比NBR小很多，因此近年來燃油膠管內層膠應用中大有用FKM取代NBR的趨勢。對于國內正在推廣的乙醇（甲醇）汽油來說，FKM的耐乙醇（甲醇）汽油性能也是最好的，最適合作為燃油膠管的內層膠。