最近紛紛有傳聞稱，最新的汽車胎壓相關法規已經進入醞釀尾聲，新法規中制定了胎壓的強制標準，即汽車生產企業必須按照相關要求在汽車上安裝輪胎氣壓的監測系統。業內預計，車用傳感器類上市公司訂單有望因此大增。胎壓監測后裝市場即將迎來新的增長拐點。那么，現在哪些企業做好了準備呢?
歐盟的研究報告表明，超過64%的轎車以及超過75%的卡車在行駛中輪胎壓力不足。其后果可能危及生命。輪胎壓力太低會加長剎車距 離，惡化汽車的操控。同時不正常的輪胎壓力不僅會對行駛安全造成不利影響，而且會增加額外的費用以及環境負擔。如果轎車輪胎壓力比規定壓力低0.3巴，燃 油消耗量就會增加1.5%。
當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛 簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎 的隱患也會相應的增加。
每個輪胎在輪胎和輪轂的交接點3個月內空氣壓力會持續下降0.2巴。因此應定期檢查，必要時提高輪胎壓力。由于大多數轎車和卡車司機在輪胎壓力太低的情況下行駛，所以建議采用直接式輪胎壓力監控系統，它可以通過數值來顯示當前輪胎的胎壓。
當然，許多國家和地區開始制訂法規，要求安裝該技術。美國于2005開始要求新車安裝TPMS模塊。之后其他許多地區紛紛效仿，歐盟、中國臺灣地區要求自2014年起新車安裝TPMS模塊，日本、韓國和俄羅斯于2015開始要求安裝。而中國大陸也在研究當中。
下面是一些生產胎壓監測系統的企業。
飛思卡爾
據了解，維修工人在拆卸換胎的不謹慎，是導致TMPS損壞的重要原因，于是各家廠商都在努力將這一傳感器越做越小。
上海保隆汽車科技股份有限公司日前發布了基于飛思卡爾FXTH87胎壓監測系統的胎壓監測系統(TPMS)模塊，其芯片比1元硬幣還小，重量僅有8克，大大降低了因操作不當損壞的幾率。
保隆的D型TPMS模塊采用飛思卡爾微型胎壓監測系統，可以確保輪胎氣壓處于正常范圍，防止出現危險的爆胎和癟胎情況，在高速情況下性能也不會受到影響。與此同時，這款TPMS還擁有自動定位等功能。
Schrader(喜萊德)
英國SchraderElectronics從去年起，聯手南京卡美特汽車用品有限公司，開始進軍大陸市場。
Schrader擁有較大的TPMS全球市場份額，因原配于通用、福特、克萊斯勒、日產、雷諾、雪鐵龍等公司而聞名于世，值得一提的是，，Schrader公司的EasySensor是全球第一個獲得專利并且可以替代任何OE的傳感器。
大陸集團
5月7日，全球知名的輪胎制造商Continental所屬的大陸集團在德國宣布，已于近期成功研發了智能胎壓傳感技術，實現了自動讀取胎紋深度的可能。
將來，使用大陸集團這款智能胎壓傳感器的車輛，能準確得知車輛是否達到了最大載荷量，而未來的車輛輔助系統可以結合胎壓傳感器提供的車輛載荷信息以作出相應的調節，保證車輛行駛的安全性和舒適性。
不過，該技術要到2017年才能應用于配備大陸胎壓監測系統的(eTIS)的新車型中。
英飛凌
作為出貨量較大的企業，英飛凌的胎壓監測傳感器也有很強的競爭力。其最新產品為SP37芯片，采用系統級封裝(SIP)，2顆裸片(die)上集成了壓力傳感器、加速度計、溫度傳感器、電壓傳感器、低功耗微控制器、LF接收器和RF發射器等。
此外，像“鐵將軍”這樣的胎壓報警器品牌采用的也是英飛凌的方案。
面對眾多的TPMS品牌，那些后裝消費者該怎么選擇呢?
按照傳感器安裝位置可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。
內置式胎壓監測是安裝在輪胎的內部，需要拆下輪胎替換原來的氣嘴，安裝和維護會比較麻煩;外置式胎壓檢測是直接安裝在輪胎氣嘴上，不過平時輪胎大氣時需要拆下，還可能會被人拆掉拿走。
測量的準確度上，外置式和內置式兩種方式采用的胎壓檢測方案基本一樣，不會有太大的差別，不過內置式胎壓監測可能會更加準確。
按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測和直接式胎壓監測。
間接式胎壓監測是通過ABS系統檢測輪胎轉速的變化，但是無法確定哪一條輪胎出現故障，同時2個以上輪胎出現故障時，無法報警，而且車速超過100km/h后會失效;
直接式胎壓檢測是直接安裝傳感器進行檢測，可以精確顯示各個輪胎的氣壓，一旦發生異常就會馬上報警。
上邊說的很清楚了吧?在政策法規的推動下、加之成本不斷降低，許多OEM都從間接系統轉向了直接系統，而高端TPMS也成為越來越多新車型的標配。
高端TPMS是指將輪胎的自動定位功能集成于直接TPMS系統。輪胎的自動定位功能是指識別和區別4個輪胎發送的信息。在這種情況下，比如，右前輪的氣壓，無需任何人為操作，即可被正確識別并顯示出來。
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