日前，養車無憂網創始人陳文凱告訴21世紀經濟報道記者，與養車無憂網在談的VC已經有20家，其中有四家是國際知名VC。無獨有偶，養車點點剛剛宣布獲得紀源資本領投的B輪3000萬美元投資，上一輪投資方也在此輪跟進。而另外一家上門養車O2O創業項目e保養也獲得源碼資本領投的500萬美元A輪融資。

    VC看中售后服務市場，是因為售后服務市場是一片巨大的藍海，按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元。

    目前，國內售后服務市場仍處于“春秋戰國”，相比于歐美成熟市場上百億市值的售后服務企業，目前國內售后服務企業中仍缺乏行業“霸主”，而這一輪的資本角逐，正是想借此機遇誕生行業巨頭。

    爭奪中國售后市場霸主

    “我們最終只會選擇一家企業合作。”陳文凱告訴記者。陳兩年前依托蓋世汽車網零部件供應商優勢打造了養車無憂網。

    “這已經是養車無憂的B輪融資，比A輪翻5-10倍估值。估計將在最近兩個月完成融資。”陳文凱透露，目前，20家VC中，有四家國際大牌VC。根據計劃，當養車無憂網的總交易額達百億，即可實現上市，預計需要5年時間。VC是奔著培育一家百億市值的售后服務市場上市公司去的。

    某國際VC合伙人透露，“之所以看好養車無憂網，是因為汽車服務電商將是中國下一個熱點投資領域，在該領域將自成一個生態系統，最終會出現一到兩家市值超300億-500億美元的公司。”

    目前，中國尚無專注于售后服務市場的公司上市,而在美國已產生了多位傳奇的上市公司，如AUTOZONE，不管是全球金融危機時期（2008-2009年）還是經濟增長期，過去十年股價上漲約18倍，市值也達到180億美元。此外還有NAPA，ADVANCE等在內的多家市值超過100億美元的上市公司。

    至于美國售后服務市場的狀況，12月9日的法蘭克福展覽上，eBay大中華區汽配品類業務拓展總監龐濤告訴記者：“2014年第一季度，僅eBayMotors平臺上，每9秒成交一個汽車輪胎，每11分鐘成交一臺摩托車，每3秒成交一個摩托車零配件，每8秒成交一件引擎其配件。”美國人愛自己購買配件自己動手，中國的售后服務市場雖然缺乏DIY的基因，但是，從養車無憂網的數據看，回頭客的確比例超過80%。

    美國汽車后市場規模全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，而平均車齡也超過10年。相對于美國市場，中國售后服務市場的潛力并不遜色。

    中國2014年底預計汽車保有量達到1.6億輛，但平均車齡僅4年左右，雖然與美國這樣的成熟市場相比，市場規模還相對較小。不過，由于中國是全球最大的新車銷售市場，因此，保有量的增速全球第一，預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。因此，中美后市場規模在不斷拉近，10年左右將反超美國。

    傳統業態PK服務電商

    但是，中國售后服務市場的現狀是：4S店的高大貴且不透明、路邊修車店的臟亂差，國內汽車維修業水平的參差不齊，都為汽車售后服務市場的細分帶來機遇。

    實際上，除了VC更多的實體企業也看好售后服務市場。零部件巨頭博世日前正式啟動了其在華的專業維修特許加盟，并將其加盟網絡命名為“博世車聯”。“博世今年的計劃是開50家。”12月12日，博世汽車售后市場大中華區總裁毛力民告訴記者，博世正在推進加盟店計劃。在博世在華啟動專業維修特許加盟之前，其已經通過其余的業務模式，在華擁有超過1000家專業維修站。

    而上汽集團投資的A車站，計劃4年內將在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店，暫定的總目標是2000家店，按照一家店投資70萬計算，上汽A車站總投資額為14億。

    包括米其林、普利司通、韓泰等輪胎企業，也紛紛開出了自己品牌的輪胎店，而全球信息服務提供商國際商業機器公司(IBM)攜手國內新興民營汽車專業后服務連鎖機構——輪庫在北京簽署戰略合作協議，雙方將全面合作在國內打造不同于4S店、以輪胎服務為主的新型汽車后服務連鎖業態。

    誰更有機會成為未來國內售后服務行業的“霸主”？毛力民認為在于誰的專業度更高，更能滿足消費者的需求。而“博世車聯”為車主提供集“配件、診斷、服務”于一體的一站式全方位服務，其服務不僅涵蓋簡單的維修保養、快捷的鈑金、噴漆等業務，還將包括發動機診斷、制動檢測等更為核心和專業的層面，更能獲得消費者的信賴。

    不過，陳文凱卻認為，“傳統的模式受到很多限制，比如場地和日益增長的人工費等，都是制約傳統模式的因素。“誰更靠近消費者，誰的模式才會越穩定。”陳文凱表示。

    考慮到中國的車主消費者不具備DIY的能力，因而直接向車主零售配件并由車主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現，最有可能的是類似養車無憂網所提供的O2O服務電商的模式。

    “中國汽配流通領域已不太可能出現連鎖業態。既不會是線下連鎖店，也不會是純商品電商模式出現。在中國后市場，如果產生巨頭，一定是以汽車服務電商為主要業務形態出現。”陳文凱則認為。