他們身后的集團則采用了軟胎-中性胎-中性胎的戰術，而再后面的車手策略更多樣，包括印度力量車手塞爾吉奧·佩雷斯使用了三停策略，而邁凱倫車隊的費爾南多·阿隆索則使用了軟胎-中性胎-軟胎的策略，馬諾車隊的兩位車手使用和他一致的策略完成了比賽。

　　這場大獎賽的主旋律最終演化成梅賽德斯和法拉利的策略之爭，梅賽德斯最大化利用了中性胎，而法拉利則在使用軟胎時，做出了令人印象深刻的長距離賽段，對領先者施加了壓力。

　　賽道溫度隨著比賽進程逐漸走低，使得策略和輪胎表現難以預期。

　　最終，比賽在安全車帶領下沖線。在比賽還剩三圈時出動的安全車，終結了所有的不確定性。在比賽收官階段，車手們的輪胎還有余量，原本為了最后沖刺省下了輪胎，卻沒能在格子旗揮動前獲得最后一搏的機會。

　　現在，一級方程式大獎賽將前往巴林，這是本賽季的第一個背靠背賽事，在那里，P Zero白色中性胎和黃色軟胎將再度登場。

　　倍耐力賽車運動總監Paul Hembery說：“賽道溫度隨著比賽進程不斷下降，這就意味著比賽策略很難預估。這也使得領先集團都使用了非常相似的戰術，只是有些人進站更早，以期能利用早進站“超越”對手，獲得更好的賽道位置。單純就性能表現來說，輪胎符合、甚至超出了我們的預期。”