從2004年起，我國輪胎產量一直保持全球首位，輪胎工業發展迅猛。數據顯示，2015年，我國輪胎產量達到5.65億條，子午化率為91%。如今，輪胎工業正進入后工業化時代，綠色輪胎成為未來發展關鍵。

    放眼全球，輪胎工業發展至今已有近兩百年，期間經歷了充氣輪胎、子午輪胎兩大技術革命，目前則步入后工業時代，新一輪輪胎技術革命即將掀起。

    作為全球輪胎工業的領頭羊，我國輪胎子午化率已接近極限，亟需新的突破。對此，提高輪胎生產技術和發展綠色輪胎是兩個主要方向。

    盡管在產量上遙遙領先，但在產品品質、生產技術等方面，我國輪胎企業與國際輪胎巨頭還有一定差距。未來需要加大技術研發力度，盡快縮小差距。

    20世紀90年代起，世界輪胎技術進入新時期，新一代子午輪胎即綠色輪胎橫空出世，得到了前所未有的關注。因此，發展綠色輪胎已成為我國輪胎工業未來的重中之重，也是縮小與國際輪胎巨頭差距的必然之舉。

    隨著我國環境污染加重、資源限制日益突出，汽車行駛的環保性越來越受關注，綠色輪胎順理成章成為關注焦點。

    在2010-2015年間，國家政府先后出臺了多項綠色輪胎產業政策，以引領輪胎工業的綠色制造及消費，推動輪胎產品的升級換代。與此同時，在全國各地建設了數個輪胎實驗室和試驗場，為綠色輪胎發展創造了有利條件。

    可以說，政府有關部門和龍頭輪胎企業共同推動下，綠色輪胎發展開端良好，逐漸從全球最大的輪胎制造中心向綠色輪胎生產基地轉變。

   不過，綠色輪胎的發展依然面臨較大困境。首先，自主技術能力薄弱，缺少自主研發的專利產品。目前，綠色輪胎的很多技術都是靠引進或模式，原創技術能力不強，導致產品質量參差不齊。

   其次，產業化和市場供給難以提升。在中高端汽車方面，綠色輪胎的配套率較低；在替換輪胎市場，低檔次、低價格仍占據主流；在出口貿易方面，綠色輪胎受“雙反”影響大。

最后，生產成本高，市場接受度較低。由于綠色輪胎在生產工藝、原材料等方面要求較高，導致生產成本比普通子午線輪胎要高出不少，直接影響了市場接受度。

總的來說，綠色輪胎是未來輪胎工業的關鍵所在，前景可期。但發展綠色輪胎是一項綜合工程，還需要政府、企業等多個領域共同參與和支持。