充氣式輪胎已成為大眾習以為常的汽車部件，但近日，據外媒報道豐田正在研發一款“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量，進一步提高汽車性能。但是這一技術距實現商業化用途還需要多年時間。

　　上周在東京車展上，豐田展示了Fine-Comfort Ride概念車，此車首次使用了“非充氣式輪胎”這一新型輪胎設計理念。這款車以氫氣為能源，搭載輪內電機，屬于緊湊型SUV。而汽車輪胎是“非充氣式輪胎”，輪轂中心是塑料和鋁材質打造，外圈由橡膠帶環繞。此種輪胎能否承受住汽車的重量，還有待驗證。

　　目前非充氣式輪胎與充氣式輪胎重量相同，豐田首席工程師Takao Sato稱，希望最早到2025年，非充氣式輪胎的重量可減輕30%，即5千克。日本住友公司是該輪胎的供應商，已經在豐田日版的小型汽車Kei和高爾夫球車上進行了實驗。

　　非充氣式輪胎研發與投產與車輛電氣化的趨勢有關，這種輪胎可以運用于任何一款電動車。Wako Iwamura是住友橡膠“非充氣式輪胎五年計劃”的負責人，他的個人目標是2020年將這項技術實現商業化用途。但是以目前的技術水平，要實現非充氣式輪胎的商業化，主要需克服兩個困難：一是如何將輪胎重量減輕30%，二是降低新型輪胎的滾動阻力。和充氣輪胎相比，新型輪胎受到的滾動阻力高出10%至20%，這樣的阻力對于鋰電池驅動的汽車來說超過了能正常行駛的限度。至于制造成本，Iwamura認為，研究成本不會成為制約條件，非充氣輪胎的成本接近充氣輪胎。

　　非充氣輪胎的安全性問題還很模糊，輪胎生產商還需要向汽車制造商和公眾證明這項技術的安全性。