而進入雙11，各大輪胎電商又玩起了低價大促，輪胎最低88元，買三送一、買輪胎送禮品，玩得不亦樂乎。

這中間就有人坐不住了，你們說漲價就漲價、說促銷就促銷，這是要玩死我？說著輪胎經銷商含淚又進了一車貨，本就爆滿的倉庫又被擠了一堆“站票乘客”。

說實話，這年頭最不好干的就是經銷商，不管廠家價格漲成啥樣都是要進貨，進完貨轉頭一看，電商比我進價賣得都低，都別活了。不，活不了的只有經銷商！

2023年近60家

輪胎廠家、經銷商破產拍賣

曾有專家表示，生生死死無論在哪個行業都是常態，這是正常的優勝（參數丨圖片）劣汰，一般情況下，這種淘汰率大概在5%~10%之間。

但在中國輪胎市場渠道發生深刻變革的當下，輪胎經銷商的淘汰速度遠遠超過了這個比率，還有就是一些小型輪胎廠家。

據小邦不完全統計，今年破產、拍賣的輪胎廠家、經銷商都有近30家，相當于每個月就有2-3家廠家以及經銷商破產。

以上統計的大部分都是一些小型經銷商以及企業，其實大型經銷商日子也不好過。

不可否認的是，今年以來，經濟復蘇不及預期，輪胎需求并沒有恢復到疫情前的狀態。

“我的輪胎網”數據顯示，今年年初到現在，終端市場輪胎需求都較為平淡，主要表現為穩中下降，有少數由于假期等原因出現略微增長情況，但表現并不明顯，反映到經銷商層面，就成了不斷上漲的庫存壓力。

小經銷商消失，大經銷商正在消失

中小型經銷商生存不下去，大型輪胎經銷商活得也不容易，利潤不斷被壓縮。

以國內知名輪胎經銷商南京三門輪胎有限責任公司（以下簡稱三門輪胎）為例。

三門輪胎曾是國內知名的輪胎經銷企業，在2015年還入選中橡協誠信經銷商名單。從近幾年開始，三門輪胎卻因為債務問題陷入各種合同糾紛。

三門輪胎成立的近30多年里，已形成五大支柱系統。并且，其渠道網絡已覆蓋整個江蘇省和上海市，并和道路運輸協會、公交行業建立戰略合作關系；先后在南京、蘇州、連云港、常州、南通、無錫等地開設了二十多家連鎖店，并提供24小時營業、免費修補、道路救援等服務。

另外，還先后在無錫、連云港、上海建立了三大倉儲物流基地，促進輪胎運送更加快捷。三門輪胎曾是華東地區最大的輪胎經銷企業、全國十強輪胎經銷企業之一，就是這樣一家資歷雄厚的企業，最終也化為了泡影。

企業破產除了自身問題之外，很難沒有外部環境造成的壓力，如渠道變革以及電商競爭等。

另外，導致經銷商生存壓力的還有一個重要的原因—廠家深度分銷。

近幾年，輪胎廠家逐漸開始進行渠道變革，再加上電商、大數據的發展，越來越多的輪胎企業開始試行新零售”“去中間商”模式，一般廠家只留一個主要的經銷商，其他經銷商都將被放棄，曾經作為輪胎銷售必不可少的經銷商環節正在逐漸失去存在的價值。

“必死無疑”的輪胎經銷商

還有哪些活路？

輪胎經銷商有一千種方法死，但也有一萬種方式活。想要活下去，經銷商也可以考慮做出以下改變：

積極轉型，發掘新的業務可能

小邦曾經采訪了佳通邢臺經銷商、“佳二代”林慶杰，林總表示，經銷商要轉變銷售理念，轉型為服務商，不僅要把輪胎賣給門店，還要告訴門店如何把產品推銷給車主，達成最后的成交。

林總認為，中間商和串貨商都不是經銷商的發展方向，價格戰誰都沒有贏家，唯有轉型為服務商，才能獲得更好的發展。

經銷商向服務商轉變，提高自己的核心競爭力和護城河，不失是一個擺脫銷售困境，迎來更大發展空間的好出路。

另外，輪胎經銷商還可以通過開拓新的業務領域，來吸引更多客戶，從而獲得更多利潤，如提供輪胎安裝和維修服務、輪胎租賃服務，或者與電商平臺、物流商合作等方式來擴大自己的業務范圍，也可以做一些非輪胎方面的業務，比如機油、玻璃水等其他批發業務。

考慮小品牌

目前大品牌在市場上已經占據了較大的份額，加上大品牌通常需要投入大量的資金和資源來維持其市場地位和品牌形象，因此新的市場增長空間變得比較有限。

經銷商經營一些大品牌產品的盈利空間越來越小，而一些二、三線品牌由于規模較小，品牌推廣費用等投資也相對較少，低成本高利潤的二、三線輪胎品牌可以使經銷商獲得更多利潤。

另外一些大品牌以及電商的經營服務范圍觸及有限，比如一些三四線以及欠發達地區，這對于經銷商的布局是一個很好的機會。

布局新能源輪胎業務

目前國內新能源汽車領域增速迅猛。據中國汽車工業協會統計數據，2023年1-10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。

積極布局新能源輪胎業務領域或將成為輪胎經銷商新的利潤增長點。

目前輪胎經銷商生存面臨巨大挑戰，面對多重打擊，唯有積極轉型，展開自救，才能適應不斷變化的市場環境，更好地活下去。