據了解，歐洲、北非、中東地區12月底海運報價已經明顯提升，部分一月報價已經翻番。

而國內輪胎出口歐洲占比比較高，歐洲一直是中國出口小客車輪胎最多的大洲，而卡客車輪胎，受雙反等政策影響，中國出口歐洲地區比重相對較小，出口卡客車輪胎主要集中在亞洲地區，中東是主要目的地。

也就是說，此次海運費上漲，波及到歐洲、中東、非洲等航線，都是國內輪胎出口比較集中的區域。

基于此，有投資者在投資者互動平臺上對賽輪和玲瓏的出口歐洲貨物占比、出口是海運還是陸運、出口影響等方面進行了提問。

玲瓏表示：公司出口歐洲的銷量占公司總體海外市場的比例在 20%左右，主要以海運為主。因受紅海局勢影響，多家船公司決定繞道好望角，但目前公司海外訂單未受影響。

同時公司塞爾維亞工廠半鋼即將投產，可以滿足歐洲當地需求，屆時也可以根據實際運力安排從塞爾維亞當地發貨。

公司會持續關注該事件進展，及時做好應對，保障供應鏈穩定。

賽輪表示：公司出口歐洲的產品主要采用 FOB 模式結算，海運費由客戶承擔，因此短期價格上漲未對公司業務造成明顯影響。公司將密切關注相關事件發展。

此外，隆眾資訊對該事件對部分輪胎企業進行了調研：

總體看來，目前對出口沒有明顯的影響，但是部分海外客戶觀望心態加重，對采購積極性有一定的影響，或將對1月的出口量產生一定的限制。