包括瑪吉斯VS6、佳通F26、米其林浩悅5等，所有的輪胎廠家都在強調新上市的產品，不僅適用于燃油車，而且還適用于新能源車。

而前兩年爆火的新能源車專用輪胎，竟然逐漸有“銷聲匿跡”之勢。

為什么會出現這種情況呢？

風口上的電車

消失的“專用胎”

2025年3月，中國新能源車滲透率再次突破51%，這意味著，每賣出兩臺車，就有一臺是新能源車。

但新能源車的爆火，卻沒有帶動新能源車專用輪胎的銷售。

我們在北京五方天雅汽配城采訪時，經營輪胎生意15年的老王給我們算了筆賬：“ 現在全國有4.1億輛機動車，新能源車滿打滿算只占12%，其中還有一半以上還是營運車——這些車根本不舍得換 新能源車 專用胎。”

更殘酷的是，2020年前的電車今年才剛進入換胎周期， 按照2020年新能源車的銷量看，目前實際全國每月需要換胎的電車僅僅不到5萬臺。

因此，當新能源車持續火爆時，輪胎店老板發現一個扎心真相：EV專用胎看著前景非常好，但市場上基本沒有需求。

同時，從產品性能上，門店也無法說服新能源車車主必須換專用胎。

新能源車 確實對輪胎有更高的要求，比如更低滾阻、更高承重和耐磨性能。

但普通輪胎也能滿足新能源車的需求，無非是續航稍微低一些、輪胎磨損快一些。

到了消費者端，這點差異直接被價格差抹平了，因為新能源車專用胎普遍比燃油車輪胎貴30%。

“油電通用”將是未來的趨勢

市場的不認可，也讓行業人士反思，新能源車專用輪胎的定位是不是陷入一個誤區：新能源車專用輪胎就只能用于新能源車，為什么不能用于燃油車呢？

在去年一個新能源車專用胎試駕會上，我和一位廣東的輪胎代理商聊天，聊到了新能源車專用胎，我問他是怎么賣的？銷量好不好？

他告訴我，他下面的門店，都把新能源車專用胎當做普通輪胎賣，并且賣得非常好。

他進一步向我解釋：“你要向客戶推 新能源車專用胎，就不好賣了，因為市面上電動車換胎的很少，而且消費者也不關注你專用不專用。但你賣這個輪胎時，向客戶突出省油靜音舒適這些性能，你會發現 新能源車 專用胎的性能也非常切合燃油車對輪胎的需求！”

然后他告訴我，能不能向廠家提一個建議：“別再宣傳新能源“專用”輪胎了，因為不利于門店銷售。”

而對于輪胎店銷售 EV專 用胎，他也為我們提供了一個新的思路：EV專用胎不應該局限于電動車 ，而是根據車主的使用場景推薦 。

把 EV胎定位于“城市通勤優選胎”，用節能、舒適靜音性能吸引油電混用車主；

把EV胎定位于“長途續航專家胎”，把目標市場瞄準經常跑高速的油車車主。

場景話術：別講技術參數，講“獲得感”

對網約車司機：“這胎滾阻低，充滿電能多跑20公里；”

對寶媽：“開GL8送娃，胎噪比新能源車還小；”

對性能車車主：“電車胎的抓地力，高速不打滑。”

換個定位，其實我們發現，EV輪胎依然大有可為。

我們回看這場新能源車專用輪胎的退潮，本質是商業規律對概念泡沫的糾偏。 當行業試圖用“電車專用”標簽切割市場時，消費者卻用腳投票告訴我們：

技術沒有界限：靜音綿、高載重、低滾阻...你會發現，所有EV胎技術都源于燃油車輪胎 ；

需求不分油電：車主對輪胎需求永遠在平衡價格、耐用、安全、舒適等核心訴求，而不是某一個概念；

渠道不論出身：能解決痛點的產品，就該出現在所有適用場景里，而不是只限定“專用市場”。

同時， “油電通用 ”可以降低企業生產成本和經銷商庫存壓力，提高規模效應，也能滿足不同用戶群體對輪胎的多種需求。

或許十年后，當電車徹底統治公路，新能源車專用胎會迎來真正春天。但今天，聰明的生意人早已看透：能讓燃油車主搶著買單的EV胎（油電通用輪胎），才是好輪胎。