從需求端看，基建投資增速放緩與物流運輸行業(yè)景氣度下行構(gòu)成雙重壓力。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測，2024年國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別同比下降5.8%和3.9%，其中重卡市場作為輪胎核心配套領(lǐng)域，受環(huán)保政策趨嚴(yán)與運價低迷影響，新車采購需求持續(xù)疲軟。與此同時，工礦企業(yè)產(chǎn)能利用率不足導(dǎo)致替換胎需求萎縮，疊加貨運市場"車多貨少"矛盾，直接沖擊輪胎企業(yè)訂單量。數(shù)據(jù)顯示，2024年商用車胎產(chǎn)量雖維持1.15億條水平，但實際市場需求增速已顯著落后于產(chǎn)能擴(kuò)張速度。

據(jù)了解，在行業(yè)整體承壓背景下，企業(yè)分化特征愈發(fā)突出。頭部企業(yè)通過技術(shù)升級與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)逆勢增長，以三角輪胎為例，其2024年商用車輪胎產(chǎn)量同比增長4.7%，產(chǎn)能利用率逼近90%，配套市場銷量增幅達(dá)7.9%，顯示出頭部企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理等方面的競爭優(yōu)勢。反觀中小廠商，受制于資金實力與技術(shù)壁壘，多數(shù)企業(yè)面臨庫存積壓與現(xiàn)金流緊張雙重困境，部分企業(yè)被迫采取階段性停產(chǎn)措施以應(yīng)對市場寒冬。