多家輪胎巨頭和輪胎貿(mào)易商對目前及下半年市場走勢發(fā)表了各自的看法。

美國輪胎經(jīng)銷商公司ATD商用輪胎采購總監(jiān)MARSHALL GILLESPIE指出：美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)的數(shù)據(jù)顯示，今年卡車行業(yè)可能面臨諸多不利因素，影響替換胎銷量，其中之一就是運(yùn)營成本的持續(xù)上升。

我們繼續(xù)看到經(jīng)濟(jì)型輪胎市場的需求增長，因?yàn)檐囮?duì)和車主運(yùn)營商為了維持業(yè)務(wù)，會做出注重成本的選擇。

阿波羅輪胎北美公司商用輪胎銷售主管GAVIN BROUSSARD表示，市場疲軟，由于現(xiàn)金流壓力和貨運(yùn)不確定性，車隊(duì)高度關(guān)注前期定價(jià)。由于許多經(jīng)銷商的庫存很高，這減緩了重新訂購的壓力。然而，車隊(duì)仍然期望獲得性能更好的輪胎，只是價(jià)格要更低。

普利司通美洲公司商用卡車集團(tuán)總裁SCOTT HOEFT指出, 商用卡車行業(yè)的需求在第一季度與預(yù)期一致，與去年相比略有下降。普利司通預(yù)計(jì)全年與2024年相比將略有增長，但這取決于關(guān)稅可能帶來的任何潛在市場影響，包括貨運(yùn)進(jìn)口減少，或者下半年可能出現(xiàn)的放緩甚至衰退影響。我們看到低層級進(jìn)口已趨于歷史趨勢水平。然而，追求性價(jià)比仍然是行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵趨勢。

雙錢北美高級副總裁AARON MURPHY：替換胎出貨量同比下降，但這并非銷售的真實(shí)指標(biāo)。一年前，在反傾銷裁決之前，庫存從泰國流入美國。總體趨勢顯示需求下降，因?yàn)樨涍\(yùn)量持平，經(jīng)濟(jì)形勢難以捉摸。

韓泰輪胎美國公司全鋼子午線輪胎營銷總監(jiān)HAESIK LEE：商用中型卡車替換胎市場保持穩(wěn)定。雖然某些卡車運(yùn)輸領(lǐng)域和整體輪胎行業(yè)趨勢有所增長，刺激了市場，但由于經(jīng)濟(jì)不確定性，客戶推遲購買，整體市場有所下滑。

我們預(yù)計(jì)這也將在未來一年對輪胎市場產(chǎn)生影響。然而，美國區(qū)域性貨運(yùn)量持續(xù)增長，這與這些區(qū)域性車輛的中型卡車輪胎替換市場增長直接相關(guān)。

錦湖輪胎美國公司銷售和營銷總裁SHAWN DENLEIN：2025年第一季度全鋼子午線輪胎市場需求略有下降，與去年相比下降了1.8%，尤其是在非美國輪胎制造商協(xié)會成員中。

最終，我們將不得不觀察這種趨勢與特朗普政府的關(guān)稅公告結(jié)合起來會對市場產(chǎn)生何種影響。總體而言，我們謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)全鋼子午線輪胎市場需求將與去年處于類似水平。

米其林北美公司產(chǎn)品營銷經(jīng)理JIM GARRETT：目前，米其林認(rèn)為中型卡車市場正處于一個(gè)不確定的時(shí)期，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況的波動導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)庫存積壓，而卡車運(yùn)輸需求的停滯不前也給未來的前景和需求帶來了波動。

浦林成山北美公司產(chǎn)品開發(fā)和營銷副總裁KEN COLTRANE：我們的全鋼子午線輪胎訂單與去年同期相比有所增加。如果說有什么變化的話，那就是與許多其他類型的產(chǎn)品一樣，不僅僅是輪胎，有很多人從更昂貴的層級轉(zhuǎn)向了價(jià)格較低的輪胎產(chǎn)品。

Prometeon美國和加拿大公司營銷經(jīng)理CARLO RICCI：目前美國替換商用中型卡車輪胎的需求是穩(wěn)定的，但與近年來相比，競爭更加激烈，也更注重價(jià)值。輪胎仍在銷售，但客戶更加謹(jǐn)慎。他們關(guān)注的是能帶來性能、一致性和長期價(jià)值的產(chǎn)品，而不是僅憑習(xí)慣或品牌認(rèn)知來做決定。我們看到推動需求的應(yīng)用類型發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

隨著貨運(yùn)繼續(xù)重新平衡，區(qū)域性運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)越來越受歡迎。這對客戶優(yōu)先考慮的輪胎規(guī)格產(chǎn)生了影響。

印度拉爾森輪胎北美公司總裁BRIAN SHEEHEY：今年第一季度保持穩(wěn)定，但并不強(qiáng)勁。由于互惠關(guān)稅的宣布以及隨之而來的調(diào)整和延遲，4月份讓經(jīng)銷商和車隊(duì)充滿了高度的謹(jǐn)慎，他們不愿投入可自由支配的資金。由于沒有更清晰的流程指導(dǎo)方針，我們都在基于可能正確也可能不正確的假設(shè)開展業(yè)務(wù)。

賽輪輪胎美洲公司北美商用產(chǎn)品企業(yè)客戶銷售總監(jiān)JUSTIN LARGE：截至2025年第二季度，商用中型卡車替換胎需求穩(wěn)定，略有增長。在經(jīng)歷2023年的疲軟之后，2024年出現(xiàn)反彈，此后便保持這一態(tài)勢。隨著基礎(chǔ)設(shè)施支出的持續(xù)，來自建筑和區(qū)域性運(yùn)輸領(lǐng)域的需求增加。

車隊(duì)運(yùn)營商變得更加挑剔，優(yōu)先考慮總擁有成本而非前期價(jià)格。大型車隊(duì)尤其持續(xù)轉(zhuǎn)向省油和便于翻新的輪胎。庫存趨于正常化，許多分銷商在2022至2023年供應(yīng)過剩之后，現(xiàn)在更加謹(jǐn)慎。

TBC公司商用品牌管理副總裁NURALI BUNYATOV：我們觀察到替換全鋼子午線輪胎的需求穩(wěn)定，4月份的銷量與去年相比有所上升。市場正在等待關(guān)于互惠關(guān)稅的最終決定，但總體保持穩(wěn)定。我們沒有觀察到客戶購買行為有任何重大變化，只是通過配送中心的購買量比直接從工廠進(jìn)口有所增加。

TGI輪胎集團(tuán)國際有限公司總裁JOAQUIN GONZALEZ：我認(rèn)為該領(lǐng)域第一季度的數(shù)字比去年增長了約1%。這表明，2025年似乎將延續(xù)2024年的穩(wěn)步反彈態(tài)勢，而2023年該領(lǐng)域的交付量下降了20%以上，非常令人失望。

一些值得關(guān)注的趨勢包括三級和四級市場的持續(xù)增長。隨著各種規(guī)模的車隊(duì)都在想方設(shè)法控制運(yùn)營成本，這些經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品似乎有望繼續(xù)提高市場份額。

另一個(gè)持續(xù)的趨勢是輕型商用車隊(duì)的增長。隨著這些車隊(duì)不斷擴(kuò)大以滿足亞馬遜等公司的需求，由于年行駛里程增加、城市道路狀況(高磨損)以及頻繁啟停，輪胎需求將繼續(xù)上升。

Turbo批發(fā)輪胎有限公司首席執(zhí)行官PHILLIP KANE：人工智能對我們行業(yè)產(chǎn)生了間接的負(fù)面影響。數(shù)字貨運(yùn)平臺/經(jīng)紀(jì)自動化以及人工智能驅(qū)動的軟件大大減少了卡車運(yùn)輸中的冗余和低效率，導(dǎo)致每噸貨物的行駛里程減少。這些成果將減少輪胎磨損，進(jìn)而減少行業(yè)銷售額。

隨著最后一公里配送的近期爆發(fā)式增長，我們看到使用情況從區(qū)域性全鋼子午胎轉(zhuǎn)向了半鋼的乘用及輕卡輪胎，這減少了對傳統(tǒng)卡車輪胎的需求。

除此之外，由于城市地區(qū)的擁堵，許多托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，在人口密集地區(qū)，多式聯(lián)運(yùn)加最后一公里配送比全卡車裝載加最后一公里配送更合理，這也減少了輪胎磨損。

WTD輪胎分銷公司營銷和銷售副總裁VAHE TCHAGHLASSIAN：2025年第一季度，美國中型替換卡車輪胎銷量略有增長，但最近的貿(mào)易緊張局勢和關(guān)稅給市場帶來了不確定性。

橫濱非公路用輪胎美國公司銀河卡車輪胎全國產(chǎn)品經(jīng)理DEMETRIC MASS：大量商用中型卡車輪胎涌入市場，給客戶提供了很多選擇。因此，買家在購買決策中變得更加注重價(jià)格和交易性。

這導(dǎo)致頂級生產(chǎn)商調(diào)整策略，更多地關(guān)注原始設(shè)備制造商和全國性客戶，這些客戶通常比小型企業(yè)對價(jià)格的敏感度低。大品牌放棄小型企業(yè)，這確實(shí)為更多注重價(jià)值的制造商進(jìn)入這些市場打開了大門。

近年來，高端產(chǎn)品和更實(shí)惠產(chǎn)品之間的質(zhì)量差距已經(jīng)縮小，現(xiàn)在小型車隊(duì)親身體驗(yàn)到，價(jià)格更實(shí)惠的輪胎能夠與市場上的頂級產(chǎn)品相競爭。

橫濱輪胎公司(YTC)商用銷售副總裁DAN FUNKHOUSER：首先，讓我們回顧一下2024年，商用輪胎市場出現(xiàn)了幾個(gè)值得注意的趨勢和發(fā)展。由于電子商務(wù)和對高效配送服務(wù)日益增長的需求，需求穩(wěn)步上升。

此外，還推出了一些安全和效率創(chuàng)新，例如用于監(jiān)測氣壓和溫度的傳感器。2024年，我們看到了對更省油輪胎的大力推廣。車隊(duì)和經(jīng)銷商業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了整合。這有助于加強(qiáng)一些市場地位和產(chǎn)品組合。

至于2025年，我個(gè)人持樂觀態(tài)度。因此，盡管行業(yè)面臨重大阻力，我對今年仍然持積極態(tài)度。一如既往，未知數(shù)將是經(jīng)濟(jì)。

各家巨頭對2025年下半年中型卡車替換胎的銷量走勢分析如下：

美國輪胎分銷商公司ATD的GILLESPIE：如今要預(yù)測2025年剩余時(shí)間的情況，需要我們都夢寐以求的水晶球。短期內(nèi)，由于進(jìn)口商試圖趕在第三季度即將實(shí)施的互惠關(guān)稅之前進(jìn)貨，第二季度中型卡車輪胎進(jìn)口量會激增。

目前，進(jìn)口商試圖為客戶妥善規(guī)劃和執(zhí)行，因此可能會形成多種假設(shè)情景。根據(jù)這些計(jì)劃中的關(guān)稅是否實(shí)施以及何時(shí)實(shí)施，美國的供應(yīng)鏈可能會在2025年末至2026年初受到干擾，影響供應(yīng)，同時(shí)市場價(jià)格會進(jìn)一步上漲。

阿波羅的BROUSSARD：我們預(yù)計(jì)隨著貨運(yùn)穩(wěn)定，2025年下半年將逐步反彈。雖然市場一直受價(jià)格驅(qū)動，但即將到來的關(guān)稅可能會將重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)向價(jià)值、性能和供應(yīng)可靠性。

普利司通的HOEFT：雖然今年開局穩(wěn)健，但由于潛在的關(guān)稅及其整體經(jīng)濟(jì)影響，對今年剩余時(shí)間普利司通仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。這種不確定性導(dǎo)致車隊(duì)整體支出放緩，這可能會影響今年剩余時(shí)間的輪胎銷量。如果沒有潛在的關(guān)稅阻力，市場將處于緩慢但穩(wěn)定的復(fù)蘇步伐中。

雙錢集團(tuán)的MURPHY：基于對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂以及關(guān)稅導(dǎo)致的出貨放緩，目前尚不確定。有跡象表明，與2024年相比，銷售額將會下降。

韓泰的LEE：美國輪胎制造商協(xié)會預(yù)測，今年替換卡車輪胎的出貨量將小幅增長0.8%。這凸顯了在疫情后的低迷年份之后，市場正在持續(xù)反彈。現(xiàn)在，我們看到更多客戶恐慌性購買，或者試圖提前應(yīng)對由于關(guān)稅可能帶來的庫存挑戰(zhàn)或價(jià)格上漲。當(dāng)這種情況穩(wěn)定下來后，我們預(yù)計(jì)銷售也會隨之穩(wěn)定，全年保持相對平穩(wěn)。

錦湖的DENLEIN：全鋼子午線輪胎市場的需求直接受到貨運(yùn)量、建筑業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等因素的影響。目前，很難預(yù)測關(guān)稅會對進(jìn)口產(chǎn)品產(chǎn)生什么影響，但許多專家預(yù)測這將對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生負(fù)面影響。鑒于此，我們需要繼續(xù)監(jiān)測情況。

米其林的GARRETT：第一季度美國國內(nèi)制造商的銷售量有所上升，因?yàn)樾枨蟪鲱A(yù)期。這可能是為了應(yīng)對美國和加拿大整體宏觀經(jīng)濟(jì)的當(dāng)前不確定性。2025年的前景的預(yù)計(jì)是下半年市場將持平。

浦林成山的COLTRANE：我們預(yù)計(jì)市場將有適度增長。

Prometeon的RICCI：我們認(rèn)為2025年剩余時(shí)間對于商用中型卡車輪胎市場來說是一個(gè)真正的機(jī)遇。對進(jìn)口輪胎征收10%的關(guān)稅正迫使整個(gè)行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，但這也清楚地區(qū)分了那些有能力提供價(jià)值的公司和那些不能的公司。

整個(gè)市場的價(jià)格都在上漲，這將使客戶更加專注于尋找能夠提供質(zhì)量、耐用性和真正每英里成本優(yōu)勢的合作伙伴。我們樂觀地認(rèn)為輪胎銷售將會繼續(xù)，這是必然的，但買家在選擇合作對象時(shí)會更加挑剔。我們預(yù)計(jì)替換胎銷售總體將保持穩(wěn)定。

拉爾森的SHEEHEY：基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不確定性，我預(yù)計(jì)銷量將會下降。如果關(guān)稅問題變得清晰并達(dá)成協(xié)議，可能會出現(xiàn)一段短暫的積壓需求集中采購期。需求的多少將取決于各國達(dá)成協(xié)議所需的時(shí)間。

賽輪的LARGE：2025年剩余時(shí)間的前景仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但很大程度上取決于整體經(jīng)濟(jì)狀況和新的貿(mào)易政策。燃油價(jià)格和貨運(yùn)活動將是關(guān)鍵指標(biāo)。貨運(yùn)量增加意味著更多的輪胎磨損和替換需求。車隊(duì)注重成本控制，因此需求可能會轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型品牌或具有良好翻新性和節(jié)油技術(shù)的產(chǎn)品。然而，與關(guān)稅相關(guān)的成本增加可能會抑制下半年的購買決策。

TBC的BUNYATOV：基于今年早些時(shí)候的預(yù)購活動和一些宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性，我們預(yù)計(jì)2025年剩余時(shí)間替換商用中型卡車輪胎市場將保持穩(wěn)定。

TGI的GONZALEZ：美國輪胎制造商協(xié)會預(yù)測2025年替換商用卡車輪胎領(lǐng)域?qū)⒂写蠹s1%的小幅增長。根據(jù)我們在第一季度看到的情況，我認(rèn)為這一趨勢將繼續(xù)下去，緩慢但穩(wěn)定地向上發(fā)展。

WTD輪胎分銷商的TCHAGHLASSIAN ：由于關(guān)稅和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的影響，2025年替換商用中型卡車輪胎銷售最初預(yù)期的增長在下半年預(yù)計(jì)將會放緩。輪胎經(jīng)銷商認(rèn)識到，雖然關(guān)稅正在推動價(jià)格上漲，但保持充足的庫存對于維持供應(yīng)仍然至關(guān)重要。

橫濱非公路輪胎的MASS：雖然我沒有確切的答案——我也希望能未卜先知——但我對2025年剩余時(shí)間持樂觀態(tài)度，并預(yù)計(jì)商用中型卡車輪胎市場將保持強(qiáng)勁。電子商務(wù)和對高效配送服務(wù)的需求將使卡車忙于將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。無論是運(yùn)輸新從海外運(yùn)來的貨物，還是重新分配已經(jīng)在美國的產(chǎn)品，對卡車輪胎都會有需求。問題是哪些制造商會為這些繁忙的車隊(duì)提供服務(wù)。許多制造商將不得不就定價(jià)做出艱難決定——他們將承擔(dān)多少因關(guān)稅而增加的成本，又會將多少轉(zhuǎn)嫁給客戶。這一挑戰(zhàn)為實(shí)力雄厚的生產(chǎn)商帶來了機(jī)遇。

橫濱輪胎的FUNKHOUSER：在這一點(diǎn)上，2025年商用替換胎市場的情況難以預(yù)測。無論市場狀況如何，橫濱都將繼續(xù)在市場上保持活躍和可見度。

關(guān)稅對美國卡客車胎替換胎市場帶來不確定性

美國輪胎分銷商公司ATD的GILLESPIE ：政策的波動性繼續(xù)在整個(gè)行業(yè)造成混亂和中斷，進(jìn)口商需要保持靈活性，因?yàn)橐磺卸伎赡茉谙轮馨l(fā)生變化。商用市場已經(jīng)看到主要品牌宣布了第一波價(jià)格上漲，我認(rèn)為行業(yè)其他品牌也會迅速跟進(jìn)。

阿波羅的BROUSSARD：擬議的關(guān)稅將在短期內(nèi)給一些進(jìn)口輪胎的定價(jià)帶來不確定性。雖然現(xiàn)在評估全面影響還為時(shí)過早，但我們預(yù)計(jì)車隊(duì)和經(jīng)銷商將開始評估新的選擇。我們的首要任務(wù)是通過可靠的產(chǎn)品、強(qiáng)有力的價(jià)值主張以及長期的合作伙伴關(guān)系來支持我們的合作伙伴。

普利司通的HOEFT：目前還無法確定已宣布的汽車和互惠關(guān)稅對我們業(yè)務(wù)的確切影響。我們的首要任務(wù)仍然是確保業(yè)務(wù)連續(xù)性，同時(shí)平衡短期因素與長期戰(zhàn)略和承諾。

雙錢集團(tuán)的MURPHY：我們認(rèn)為這將產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型過程中供應(yīng)鏈將會碎片化。此外，無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)產(chǎn)品，經(jīng)銷商和車隊(duì)的成本都將增加。

韓泰的LEE：作為一個(gè)行業(yè)，我們都在監(jiān)測不斷變化的關(guān)稅對所有領(lǐng)域的潛在影響。 錦湖的登萊恩：如前所述，很難說這將對市場產(chǎn)生什么影響。可以理解的是，有人擔(dān)心這會導(dǎo)致市場低迷。由于情況還在不斷發(fā)展，我們需要等待事態(tài)發(fā)展，然后確定最佳的解決方案。

米其林的GARRETT：與我們的本土化戰(zhàn)略一致，米其林在靠近銷售市場的地方生產(chǎn)輪胎。我們正在評估特朗普政府4月2日最新宣布的關(guān)稅可能產(chǎn)生的影響。在現(xiàn)階段，還無法提供具體細(xì)節(jié)。

浦林成山的COLTRANE ：對全鋼子午線輪胎征收的關(guān)稅對每個(gè)人基本上都是一樣的。如果關(guān)稅保持在目前的水平，一切都將照常進(jìn)行。

Prometeon的RICCI：對進(jìn)口商用卡車輪胎征收10%的關(guān)稅已經(jīng)在改變美國替換胎市場的動態(tài)。它正在全面推高成本，壓縮利潤率，并迫使供應(yīng)鏈中的每個(gè)參與者——從進(jìn)口商到經(jīng)銷商——迅速做出決定。這不僅僅是定價(jià)問題，更是市場運(yùn)作方式的轉(zhuǎn)變。

拉爾森的SHEEHEY：全鋼子午線輪胎行業(yè)都在屏息等待各國之間的問題得到解決。我們目前的謹(jǐn)慎程度是自早期新冠疫情放緩以來從未有過的。然而，美國經(jīng)濟(jì)是一個(gè)具有韌性的增長引擎，耐心和規(guī)劃是前進(jìn)的關(guān)鍵。

賽輪的LARGE：盡管情況仍然非常不穩(wěn)定，但如果(特朗普)政府最終實(shí)施這些變革，預(yù)期的影響將包括所有層級的價(jià)格上漲;由于一些經(jīng)銷商在關(guān)稅生效前訂購更多庫存，而另一些經(jīng)銷商因擔(dān)心持有高價(jià)庫存而取消訂單，庫存將會出現(xiàn)混亂。進(jìn)口輪胎將繼續(xù)在美國供應(yīng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，因?yàn)閲鴥?nèi)產(chǎn)量不足以滿足該國的全部需求。

TGI的GONZALEZ：目前，關(guān)稅將對替換胎市場產(chǎn)生何種影響存在極大的不確定性。顯然，從海外進(jìn)口的產(chǎn)品價(jià)格上漲可能會顯著影響(降低)需求。需求下降反過來可能會對運(yùn)輸貨物所需的卡車運(yùn)力產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而減少行駛里程。

Turbo的KANE：鑒于最近的關(guān)稅裁定實(shí)際上將全鋼子午線輪胎視為汽車零部件，未來將出現(xiàn)兩種情況：進(jìn)口卡車輪胎的競爭環(huán)境將保持相對公平，全鋼子午線輪胎的價(jià)格將會上漲。這兩件事對我們行業(yè)都不會有壞處。

WTD輪胎分銷商的TCHAGHLASSIAN：最近宣布的關(guān)稅給美國替換中型卡車輪胎市場帶來了不確定性和潛在挑戰(zhàn)。

橫濱非公路用輪胎的MASS：關(guān)稅讓所有人都陷入混亂，從制造商到他們所服務(wù)的車隊(duì)。關(guān)稅的另一個(gè)潛在影響是，長途運(yùn)輸市場可能會開始擠占區(qū)域性業(yè)務(wù)。

橫濱輪胎的FUNKHOUSER：由于情況仍在變化中，現(xiàn)在確定全面影響還為時(shí)過早，我們將繼續(xù)密切監(jiān)測情況并相應(yīng)調(diào)整。

從這些巨頭的發(fā)言中，我們看出：盡管個(gè)別的輪胎制造商對2025年的前景表示出樂觀的態(tài)度。但總體而言，美國市場全鋼子午胎在經(jīng)歷了并不強(qiáng)勁的上半年后，全鋼子午線輪胎制造商和銷售商正將注意力轉(zhuǎn)向2025年剩余時(shí)間，由于關(guān)稅出臺和其他市場力量的綜合影響，預(yù)計(jì)將為美國的全鋼胎市場帶來更多動蕩。