根據中汽協會產銷快訊，中國重卡市場從去年4月一直到今年4月都保持著旺盛的發展勢頭，銷量連續13個月創下新高，3月份重卡市場月銷量更是刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀錄。直到5月份，由于受到終端用戶需求和訂單持續下降、重卡庫存高企等不利因素的影響，行業連續增長的勢頭戛然而止，并且在6月份出現了“兩連降”。

6月份過去后，我國重卡市場上半年累計銷量約為103.5萬輛，同比增長27%，看似仍然增速很高，但相比1-5月的38%增幅縮窄了11個百分點。

2015-2021年我國重卡銷量圖（單位：輛）

此時的重卡市場，已經走到了“分界線”上。根據法規要求，從今年7月1日起，柴油車國六排放標準在全國范圍內全面實行。

由于法規切換和排放升級，所有重卡企業今年初以來奉行“開局即決戰”的戰略方針，鉚足了勁生產國五車型，這也使得全年的重卡市場有7成左右的銷量都集中在上半年。如今，上半年行業累計銷量已經破百萬輛大關，下半年進入快速下降通道，整個市場將以7月1日為分界線，呈現出“冰火兩重天”的景象。全行業未來一段時間內將重點“消化”6月30日之前提前開票的國五車。

2021年6月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

全鋼胎配套市場不容樂觀

業內人士預計，今年第三季度重卡行業銷量預計將同比下降50%以上，而與其相關的全鋼胎配套市場，也將大幅降溫。出口市場來看，雖缺箱、海運費高位的局面已引起了國家的關注，國家也將進行一定的調控，但調控到最終回歸仍需一定的時間，三季度或有緩解，但仍無法恢復正常，輪胎出口效率仍將受到一定的影響。因此我們認為，三季輪胎企業開工負荷或將難有明顯提升，開工低位盤整仍將是主流走勢。

此外，從歷年卓創資訊監測的開工情況來看，三季度受天氣炎熱影響，輪胎企業開工多出現季節性開工下降規律。