背后的原因之一，是國內(nèi)部分地區(qū)疫情防控升級引發(fā)供應(yīng)鏈受阻，讓原本“一箱難求”的市場供需關(guān)系發(fā)生了變化與調(diào)整。與此同時，國際局勢的變化也給全球消費市場帶來了影響。

“（集裝箱船）的實際海運價格從春節(jié)后到現(xiàn)在，平均下跌了20%左右。中國到美西的運價從約1.2萬美元下降到現(xiàn)在的8000美元，超過30%，歐洲線降幅還要大。”中國一站式國際物流服務(wù)平臺“運去哪”CEO周詩豪指出，下跌的原因主要是原本緊張的運力供需局面改變了，“市面上的船還是那么多，但最近出口貨量預(yù)計下降了30%～40%”。

而在此前，周詩豪對于海運價格的預(yù)判是，未來兩年內(nèi)都將保持高位震蕩，近期的突發(fā)情況顯然改變了這一趨勢，引發(fā)了2020年疫情暴發(fā)以來的最大跌幅。

上海航運交易所4月2日發(fā)布的消息稱，中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn)，多條遠洋航線運價自高位回落。4月1日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4348.71點，上周為4434.07點。

1月28日～4月1日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）從3565.33降低到3204.83，降幅為10.11%，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。

在原材料價格上漲、生產(chǎn)成本高企、國內(nèi)運輸不暢的情況下，海運費的回落或給輪胎廠家的出口訂單帶來一絲喘息機會。